8. 收穫、結語與行人地獄

感謝閱讀

一萬五千個字，目前為止最長的系列文章，很高興能和各位分享我的旅遊過程。文中應該有暗示過，我不是光靠回憶寫出這些內容的，而是在旅遊過程的空閒就會進行紀錄，除了個人習慣以外，也希望能分享更多細節，展示更多照片。

這是環島系列的結語文章，目錄請見【遊記】第一次獨自旅遊，我的環島之旅

對我來說，其實已經環三次島了。第一次是預備時，使用 Google Map 沿著預計道路環遊，第二次是當下的體驗，親身走訪各地，最後一次則是編寫這篇遊記的時候，在記憶的世界裡重新回顧整個旅程，試圖用文字將所見忠實展現。

無奈文筆欠佳，沒辦法把所有體驗都描述的生動有趣，加上時間問題，我得盡快完成才能進行接下來的計畫。這篇文章已經花費大量的課外時間，只能忍痛刪減部份，希望內容足夠令各位滿意。

旅程收穫

從規劃、準備、實行到善後，第一次全靠自己完成如此龐大的挑戰，成長的踏實感令人感到充實，路程中的許多思考機會，也讓我想通許多課題。知道我獨自旅行時，家人曾問過我會不會孤單。對我來說並不會，除非是很特別對象，不然我更偏好自在的獨自一人。

但也不是完全不想和人互動，我也有一群很照顧人的朋友在身邊，或許可以想成是電池吧，我是一個靠獨處充電的人，需要先充飽才有力氣與他人保持良好互動。連續放電整週對現在的我來說還太過吃力，所以選擇獨自一人進行這項挑戰，而最重要的是，就算獨自一人我也會照顧好自己。

過程中的每筆帳務都有紀錄，住宿五千、飲食三千、其他雜費加總兩千，總開銷一萬上下。沒有購買任何紀念品，只帶走了一千四百張照片，以及記憶中留存的無數美景與體驗。總之，我將遊記寫在這裡，作為這段特別旅途的紀念。

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對了，其實臺鐵每站都有站章可以收集，如果每個停留地點都有蓋到 TRPass 上的話，看起來應該會蠻壯觀的，如果有蓋到的話，但我從第一站就忘記這回事了 (ゝ∀･)

行人地獄

最後來稍微談點嚴肅的，各位可能有從文中看出我不喜歡人群、車輛與城市。人群單純是個人偏好，這裡先跳過，市容雖然重要，但也不深究，這裡就只說些涉及「生存」與「安全」的交通問題。

旅遊時，雖然我只在城市中抱怨交通安全的問題，但絕對不是鄉間沒有這些問題，臺灣鄉下的車輛不會開的比較慢，交通設計也沒有比較先進，我的失望是因為城市缺乏城市該有的樣子。

當妹妹第一次要求獨自上下學時，我真的相當擔心她的安全，不是不信任她會乖乖前往學校，也不是害怕治安不佳會受到威脅，而是不放心交通環境能讓她在真正安全的情況下行動。實際上，我也陪她走過了一次，約二十分鐘的路程，需要穿越幾次大馬路，走過幾個沒有號誌的巷子，以及一段「完全」與汽車道重疊的道路，才能到學校門口的狹窄人行道上。

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111 年的兒童交通死傷人數高達九千人，圖片來自道安資訊查詢網

臺灣去年的交通死亡人數三千人，受傷人數逼近五萬，平均下來，光是單周交通死亡人數就超越近期最大的太魯閣事故，付出的社會成本高達六千億元。臺南死傷人數更是位居 21 個縣市之首，而我正在這裡讀書，每天走在貨車穿梭的道路前往學校。

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111 年交通死傷人數，圖片來自道安資訊查詢網

混亂且危險的交通環境，被外國媒體稱呼為「行人地獄」(living hell)，這不光是用路人的素質問題，更是整個城市的結構性問題。長期生活在「以車為本」的城市中令人們麻木，某些新聞在描述孩童事故時，也暗示家長未看好小孩才導致事故發生，而非檢討交通環境會對處於探索時期兒童產生多大的威脅。

甚至連前任交通部長都在道路安全宣導影片中，說出「看到大車退三步」這種用安全包裝壓迫的荒謬言論，我們要求車輛外頭的人注意安全，好允許車輛裡頭的人繼續帶來危險？

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擷取自影片阿龍部長出任務－路老師

光靠時速限制、測速照相與作秀執法無法解決問題，這是整個城市規劃與道路設計的系統性問題，看著麻木的人們將結果歸因在錯誤的對象上真的很難過。好的設計能引導人們做出安全行為，一個為了「人」而建構的城市是能讓行人放心行走，讓孩童能在街道上玩樂的，一昧的擴大道路只會讓城市充滿高速穿梭的車輛，縮限人們的行動空間。